近日，连云港市正式启动了内河疏港航道全线征地拆迁工作。这条从连云港市灌南县城附近和盐河相连，向北经新沂河、灌云县城，在板浦附近和盐河“分手”后，沿云善河、烧香河，最后到达板桥附近的航道，将直接和连云港港对接。这条即将正式开工建设的千吨级疏港航道，将把连云港市干线航道一线相连。

　　服务千吨级货船

　　该疏港航道北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接京杭大运河，既是长三角地区高等级航道网和江苏省内河干线航道网规划的“两纵四横”主干线——连申线的重要组成部分，也是连云港港集疏运体系的重要内河水运通道。疏港航道全长69.7公里，全线按三级内河航道通航标准设计，设计最大通航船舶等级为1000吨级。同时，将建通航船闸4座、桥梁12座，计划在灌云设置航道服务区、港区各1处，工程估算总投资32.25亿元。据悉，疏港航道工程将于今年11月中旬开工，工期42个月，于2010年年底前建成通航。

　　据初步预测，2015年疏港航道的总货运量为2300万吨/年，2020年为3600万吨/年，2030年为5250万吨/年，其中疏港航道集疏运量占航道总货运量的70%以上。

　　带动沿海产业区发展

　　连云港“一体两翼”产业布局中的南翼，埒子口港区和燕尾港区是发展的重点。按照连云港港口规划，南翼以大宗货物和发展临港工业为主。疏港航道的建设在某种程度上沟通了主体港区和“南翼”，将促进连云港市与盐城、南通、上海的沟通，带动沿海产业区发展。

　　在连云港市“一体两翼”发展战略下，“十一五”期间，该市内河航道将按照“南北连通、东西成网、海河联运、等级提升”的总体要求，加强干线航道网的规划建设，在港口集疏运中，内河航道将发挥越来越重要的作用。正在建设的盐灌船闸正好贯穿连云港市南北水运通道的南节点，沟通盐河、灌河两条干线航道及海河联运的枢纽。盐灌船闸建成后，大吨位船舶可经过灌河到达江苏省内各地，不仅有利于灌河沿岸的开发和发展，也将使灌河口附近成为连云港港的附属港群，为该市“一体两翼”的南翼发展提供支撑。

　　据悉，目前征地拆迁工作已取得阶段性成果。